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佛山地铁亏损困局：客流、本钱与都会生长的深层博弈

亏损原因

客流缺乏：佛山虽人口接近千万，但地铁日均客运量只有 25.93 万人次，客流强度仅为 0.27 万人次 / 公里?日，远低于全国平均值 0.61
。部分线路计划不对理，如 3 号线避开人口密集的容桂，串联新城但人口导入缓慢，一些站点周边开发水平低，形成 “一出站即菜地” 的况，导致客流量低迷
。同时，佛山是制造业重镇，劳动力集中在工厂和工业区，离地铁线路远，工业结构制约了地铁效益，且地铁线路间换乘网络不敷紧密，影响了公共交通体验
。

收入简单：佛山地铁收入结构简单，票务收入占比高达 75%，非票务收入如广告、物业开发等占比仅 29%，远低于深圳、成都等都会
。依赖简单的票务收入难以笼罩高昂的运营本钱
。

运营本钱高：地铁运营的能耗、人力、设备维护等刚性支出庞大，2024 年佛山地铁运营本钱 22 亿元，而票务收入仅 4.4 亿元
。

建设进度慢：佛山地铁计划雄伟，但建设进度缓慢，目前仍有线路未全线领悟，不完整的地铁网难以承载都会出行需求，也影响了地铁的盈利
。建设历程中，种种物料的妥善存储与调配至关重要
。以 2 号线为例，其时AG旗舰厅物流公司南庄罗格的货仓便担负起存储重任，存放着大宗机械与路标等物料
。这些物料的有序存储，一定水平上包管了施工的正常推进，然而，即便如此，地铁整体建设进度仍未达预期，建设周期的拉长也使得本钱不绝增加，侧面反应出地铁建设面临的庞大性与挑战
。

土地财务影响：佛山地铁建设资金高度依赖土地出让收入，2022 年开始土地出让金同比暴跌，导致资本金缺口扩大，债务利息年支出达 30 亿元
。同时，房地产行业下行，TOD 模式未达预期，计划的物业开发项目仅完成一部分，物业开发收益未兑现，影响了地铁的综合收益
。

应对步伐

优化线路计划和站点结构：凭据都会人口漫衍、工业结构和出行需求，对现有线路进行优化调解，增强与广州地铁的衔接，充分发挥广佛同城效应，提高地铁的笼罩率和便当性
。

拓展多元化收入渠道：借鉴深圳、成都等都会的经验，加大地铁上盖物业开发力度，在地铁站周边建设商业综合体、住宅等，通过物业开发收益反哺地铁运营
。同时，提升站内商业价值，增加广告和商业相助收入
。

提高运营效率和效劳质量：合理调解运营时间和列车班次，凭据客流变革灵活安排运力，降低运营本钱
。同时，增强地铁运营治理，提高效劳质量，提升旅客的出行体验，吸引更多市民选择地铁出行
。

增强与其他交通方法的衔接：优化公交接驳，让地铁与公交、共享单车等其他交通方法更好地衔接，形成便捷的综合交通体系，便当市民出行，提高地铁的吸引力
。

启示

都会计划与地铁建设需协同生长：地铁建设应与都会计划紧密结合，充分考虑都会的人口漫衍、工业生长、土地利用等因素，制止泛起地铁站点与都会生长脱节的情况
。

注重地铁运营的可连续性：在计划和建设地铁时，不但要关注建设本钱，还要重视运营本钱和收益，提前谋划多元化的盈利模式，确保地铁运营的可连续性
。

强化公共交通的整体计划：要从都会公共交通的整体角度出发，合理配置地铁、公交、出租车等种种交通资源，形成优势互补、协同生长的局面，提高都会公共交通的整体效率和效劳水平
。